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断了脊梁的汉奸说法：阎良不适合造大飞机？
2008-06-03 17:29:58.0
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有人称，阎良是中国的“西雅图”，我认为，这是崇拜洋人、崇拜资本、投降帝国主义后，一个毫无志气、断了脊梁的思维。为什么？一来，这里是中国的航空重地，与洋人无关；二来，这里不靠洋人来壮胆。
近来又有这里不适合造大飞机的奇谈怪论！作为这里的草根，咱来说一说。
看看兄弟单位：沈飞的11号还不是靠老毛子吗？没造过大家伙；J8某型机美帝涮了成飞后，枭龙成了争气机，还是近期10号小猛龙扬了威风，还是小飞机，这些飞机都离不开成飞建厂的初衷——制造小型战斗机。这是其余两大家。
上飞就惨啦，曾经708立项，干的是大飞机，可飞上去的运10在西藏折返了26个来回，很快硬是让人给拽下来，原因就不细说了，现在了解这段历史的时候，还要为那些为大飞机研制鞠躬尽瘁可敬的老前辈们流泪！后来就更惨，改革开放，上海就成了“外企”“外资”的桥头堡，咱的设计师们老前辈在卖地图册，养家糊口，人家外企钞票大大滴~~后果是什么，人才闲置、人才流空！没人才怎么办？协作嘛！而且是跟洋人屁股后面爬行式的协作 ——与麦道合作MD90，此时是98年前后，上飞的严峻情况是：技术断层、装备老化！
此时，西飞“义不容辞”地承担了60%以上的关键部件：中央翼、翼盒、中机身、前后段……几乎囊括了加工难度最大，协调最复杂的主要部分，掐头去尾俨然一个“西飞造”，尽管“时间紧，任务急”，可西飞在节点上从来没有耽误过。但是，帝国主义本质使然，“垄断先进技术设备，利用经济实力卡住对方脖子，进行敲榨勒索，渗透扩张，这从来是帝国主义控制和掠夺别国的重要手段。”后果可想而知，在关键时候，洋人随意耍个花样，就单方撕毁了合同，结果还是被洋人给涮啦：
——按20多架次采购的进口材料、仅造了两架，被人戏称“绝代双雄”！老美在撤走前，连造“壳子”装“壳子”的工装都不给留下，一一监视销毁！
时入世纪更替，1998-2004，上飞的人才队伍还是没能稳住，这不，在ARJ立项后，人才严重不足，就又利用上海得天独厚的“人脉”，玩一次“兼并”，西安所兼并上飞所，哈哈，人才就可以自由流动到上海去了，可上海还是不争气，图纸压了一年，且漏洞百出，设计与这里的制造协调相当的不便，最后图纸设计撤回，与西飞充分协调。西飞再次挑起了大梁，又如当年MD90的制造比例一般：机身前后段、中机身、中央翼、翼盒总成、包括翼稍小翼（复合材料）还是协调最复杂、工艺、制造最难的部分。
上飞哪，做什么啦？翔凤在一片欢腾的下线仪式中姗姗走出，而后呢？面对着首飞的跑道却步履蹒跚：——首飞一推再推，从春节前夕，推至年后两会献礼，又从两会胜利闭幕推至6月……当年有洋人成熟的指导，装起来还不算慢，可现在离开了洋人的拐杖自己不会走路了吗？最近又在传言，还得再推迟半年~想想也不奇怪，专家们在说：“什么是自主知识产权？新的概念是，做好集成商，充分利用全球最先进的技术……”在看了ARJ21的配套清单后就不难发现，机身结构不但依靠兄弟单位，成品配套原来也是全球采购呀！上海作为“集成商”是被“供应商”牵着鼻子走的呀！不光在洋人面前不会走路，即使在兄弟面前腿也硬不起来呀~怎么才会飞起来呢？？
复合材料的大量应用是趋势，没错，试问，在国内，哪个厂家的机身蒙皮、机翼蒙皮、前缘蒙皮是用复合材料的？还有，作为超临界翼面机翼关键部件的长壁板整体喷丸技术还有哪家有？大型翼盒的自动整体铆接那里有？（看看翔凤的下线仪式，这些资料都是公开的）
至于西飞机关的办事作风，咱不在机关，不敢妄下结论，但咱看来，咱工人干活，每道工序，一个章子都不得少，在大飞机首架研制的关键时期，让副总们多签点字，多付点责，把责任与乌纱帽多联系联系，未尝不可^_^
2008年4月 于中国飞机城
近来又有这里不适合造大飞机的奇谈怪论！作为这里的草根，咱来说一说。
看看兄弟单位：沈飞的11号还不是靠老毛子吗？没造过大家伙；J8某型机美帝涮了成飞后，枭龙成了争气机，还是近期10号小猛龙扬了威风，还是小飞机，这些飞机都离不开成飞建厂的初衷——制造小型战斗机。这是其余两大家。
上飞就惨啦，曾经708立项，干的是大飞机，可飞上去的运10在西藏折返了26个来回，很快硬是让人给拽下来，原因就不细说了，现在了解这段历史的时候，还要为那些为大飞机研制鞠躬尽瘁可敬的老前辈们流泪！后来就更惨，改革开放，上海就成了“外企”“外资”的桥头堡，咱的设计师们老前辈在卖地图册，养家糊口，人家外企钞票大大滴~~后果是什么，人才闲置、人才流空！没人才怎么办？协作嘛！而且是跟洋人屁股后面爬行式的协作 ——与麦道合作MD90，此时是98年前后，上飞的严峻情况是：技术断层、装备老化！
此时，西飞“义不容辞”地承担了60%以上的关键部件：中央翼、翼盒、中机身、前后段……几乎囊括了加工难度最大，协调最复杂的主要部分，掐头去尾俨然一个“西飞造”，尽管“时间紧，任务急”，可西飞在节点上从来没有耽误过。但是，帝国主义本质使然，“垄断先进技术设备，利用经济实力卡住对方脖子，进行敲榨勒索，渗透扩张，这从来是帝国主义控制和掠夺别国的重要手段。”后果可想而知，在关键时候，洋人随意耍个花样，就单方撕毁了合同，结果还是被洋人给涮啦：
——按20多架次采购的进口材料、仅造了两架，被人戏称“绝代双雄”！老美在撤走前，连造“壳子”装“壳子”的工装都不给留下，一一监视销毁！
时入世纪更替，1998-2004，上飞的人才队伍还是没能稳住，这不，在ARJ立项后，人才严重不足，就又利用上海得天独厚的“人脉”，玩一次“兼并”，西安所兼并上飞所，哈哈，人才就可以自由流动到上海去了，可上海还是不争气，图纸压了一年，且漏洞百出，设计与这里的制造协调相当的不便，最后图纸设计撤回，与西飞充分协调。西飞再次挑起了大梁，又如当年MD90的制造比例一般：机身前后段、中机身、中央翼、翼盒总成、包括翼稍小翼（复合材料）还是协调最复杂、工艺、制造最难的部分。
上飞哪，做什么啦？翔凤在一片欢腾的下线仪式中姗姗走出，而后呢？面对着首飞的跑道却步履蹒跚：——首飞一推再推，从春节前夕，推至年后两会献礼，又从两会胜利闭幕推至6月……当年有洋人成熟的指导，装起来还不算慢，可现在离开了洋人的拐杖自己不会走路了吗？最近又在传言，还得再推迟半年~想想也不奇怪，专家们在说：“什么是自主知识产权？新的概念是，做好集成商，充分利用全球最先进的技术……”在看了ARJ21的配套清单后就不难发现，机身结构不但依靠兄弟单位，成品配套原来也是全球采购呀！上海作为“集成商”是被“供应商”牵着鼻子走的呀！不光在洋人面前不会走路，即使在兄弟面前腿也硬不起来呀~怎么才会飞起来呢？？
复合材料的大量应用是趋势，没错，试问，在国内，哪个厂家的机身蒙皮、机翼蒙皮、前缘蒙皮是用复合材料的？还有，作为超临界翼面机翼关键部件的长壁板整体喷丸技术还有哪家有？大型翼盒的自动整体铆接那里有？（看看翔凤的下线仪式，这些资料都是公开的）
至于西飞机关的办事作风，咱不在机关，不敢妄下结论，但咱看来，咱工人干活，每道工序，一个章子都不得少，在大飞机首架研制的关键时期，让副总们多签点字，多付点责，把责任与乌纱帽多联系联系，未尝不可^_^
2008年4月 于中国飞机城
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