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飞花逐月
中国有着广阔的领土和漫长的边境线，周边安全环境非常复杂，中国的武装力量必须依靠高度协同的机动打击来保证国防安全，通过对作战部队进行成建制的快速机动来应付突发的危险。但令人心焦的现实是，中国军队在高技术作战能力不断提高的同时，却无法在所有重点地区都集中足够规模的力量。目前，中国武装机动力量的核心是一支以空中机动为基础的独立作战部队，各大军区也都组织了规模不同的快速反应部队，然而这些部队中只有轻装备的空降兵依靠运输机提供机动运输能力，野战机动部队和机械化战略预备力量主要依靠的还是铁路和公路运输。
从美军现代作战实践看，要想满足现代高技术战争条件下的快速反应要求，必须拥有足以保证部队机动运输要求的空中运输力量。由于民用运输机存在难以运输重装备、机场条件有限和不适应复杂环境的现实问题，因此快速反应部队的人员和装备运输必须以军用运输机、特别是载重能力30吨以上的大型喷气式军用运输机作为运力基础。然而中国现在还不能生产大型军用运输机，外购渠道又远比直接采购民用客机狭窄——现在只有俄罗斯能够向中国提供数量和型号都比较有限的大型军用运输机。中国近年来向俄罗斯采购伊尔一76运输机的过程说明，中国军用大飞机的获取途径远不像民用客机那样可靠，供应方的垄断性导致大飞机的引进很容易出现“有钱无货”的局面，即使已经引进且进入现役的大飞机也要在数量和后勤保障方面受到供应国的影响。更为严重的是，由于军用大飞机完全依赖进口，导致以军用大飞机为平台的特种飞机的改装、发展速度和能力远不能满足实际需要。严峻的事实说明，军用大飞机已成为制约中国军队作战能力提升的最大瓶颈之一。
中国的国防战略在新时期已经开始向攻势防御和快速反应转变，这就要求中国空军和海军航空兵必须拥有强大的大型运输机和特种飞机力量。然而，大型运输机和特种飞机平台获得途径的单一和俄罗斯伊尔一76生产能力的限制，使中国军用大飞机的装备规模始终无法满足国防力量快速发展的需要，而且采用国外引进的飞机作为重点国防装备项目的平台，也严重影响了空中预警机这类重大国防装备的技术保密和型号发展更新。要想改变这种尴尬局面，中国就必须自己发展大飞机，切实保证国防建设对大型航空技术装备的需求。
一、国内大运的技术起步和发展现状
中国的国防安全需要使大飞机的发展成为航空工业最迫切的任务之一，而航空技术的进步和国民经济的发展为大飞机的发展提供了相应的基础条件。目前，中国的大飞机已经不再是对“需要还是不需要”这样的问题进行讨论的阶段，而是要从“需要什么”和“按照什么样的方法获得”的角度进行完善。
国内军用运输机已经取得成功的典型代表是运一8中型战术运输机。目前，运一8是中国军事运输体系的主力和中国空军、海军航空兵中型特种飞机的改装平台。在前苏联安一12基础上发展而来的运一8已经在型号上形成了系列化，并且正在按军用运输机、民用客货运输机和通用平台的方式进行发展和改进。虽然运一8基本型的主要技术性能指标不如苏联的安一12原型，但是经过20年的不断发展和提高，其综合性能已得到了明显提高，如现在开发中的运一8F600、运一9和运一8x等型号已经有条件和美国较新型的C—130J相比较。运一8的新型号在技术改进方面采用了很多最新的科研和生产成果，在很大程度上克服了以安一12为原型产生的一些限制，在部分性能指标上甚至超越了前苏联安一12的后期型号，在未来10～15年里基本能够满足中国对军用中型战术运输机的需要。
中国空中力量和国民经济的进一步发展要求中国航空工业必须提供适用且好用的大飞机，这就使中国在军用大型飞机方面处于更新换代和填补空白的关键时刻。中国必须在尽可能短的时间里具备大型运输机的稳定供应能力，解决航空兵现有大型运输机运力不足和特种飞机在改装中缺乏平台的困境，在条件许可时还需开发性能更加先进完善的战略运输机。
二、中国军用大飞机的发展前景
中国国防发展的需要是大飞机项目得以成为国家重大专项工程的基础，而中国航空技术的快速发展和国民经济的改善则为大飞机项目提供了资源保障，同时民用飞机的发展对军机的促进作用也是大飞机发展过程中可供利用的一个契机。民机虽然在气动布局和结构设计上与军机存在较大的差异，但同样作为大型运输机的民机在材料、工艺和生产管理方面与军机是有相同之处的。由于军机在经济性、乘坐品质和噪音控制方面的要求远比民机要低，因此民机发展中的很多困难在军机开发过程中并不是大问题。中国航空工业系统已经通过自行研制运一10和引进技术生产MD一82／90的过程积累了大飞机需要的生产工艺和大规格密封座舱的设计经验，ARJ21的下线和后续发展型号的开展，也在材料、动力和总体设计方面积累了必要的经验和生产条件。中国航空工业对军用运输机的生产改进和民机型号的阶段性成果，从整体上具备了自行开发大型军用运输机所需要的技术基础和生产能力储备。
三、发展适合中国国防需要的大飞机
中国的国防建设对大飞机的需求数量和规格要求都比较全面，其中以执行战略运输任务的大运在投资要求和技术难度上为最大。战术运输机的技术难度和资源消耗相对战略运输机要小得多，而且国内在发展战术运输机方面有一定的有利条件和基础，在大型战略运输机进入项目准备的时候，战术运输机已经有条件进行工程发展。
１、战略喷气运输机
载重70～80吨的宽体战略运输机是国际上应用最广泛的军用运输工具，美国空军装备的C一17A“环球空中霸王III”在载荷标准上处于c一141和C一5B之间，性能指标和适应能力较好地衔接了战术和战略运输的要求，是国际上现有机型中综合性能和应用范围都处于一流标准的先进运输机。
能够满足中国航空兵大型战略运输机需要的平台要具备足够大的载荷和货舱空间，根据中国现役主战坦克和大型技术兵器的规格和重量，战略运输机必须具备不少于60吨的最大载荷和远大于伊尔一76MD的货舱空间。战略运输机的机舱宽度要在5米以上(可载装备的宽度大于4．2米)，高度也要达到4．5米，如此才能满足机械化部队重装备空运的要求。战略运输机如果要达到在重量250吨、载荷65吨的情况下拥有4000千米的航程标准，那么其动力装置的要求是四台20吨级的大涵道比涡轮风扇发动机，而且必须拥有强化的起落架和发动机反推力装置来降低对跑道的要求，满足大载荷条件下使用短跑道起飞和着陆的要求，以使机场尽可能接近前线。
类似美国C—17A标准的战略运输机在运输物资和大型技术兵器方面虽然完全满足中国国防的要求，但开发这一规格的飞机所需要的资源投入和技术保障条件过高。中国军用运输机要想由100吨以下的运一8直接跨越到250吨级的战略型，中间的技术跨度太大，而且在现有条件下也很难找到类似型号的机型进行参考研究。
发展大型战略运输机不但需要在设计和制造中解决更多的材料和工艺问题，而且在相当时间里也难以获得满足需要的动力装置，这个困难要比飞机的设计和制造更加严重。战略运输机的开发存在资金和技术上诸多因素的影响与限制，以中国航空工业现有的技术实力还难以保证。因此，目前中国在战略运输机项目上应该以技术储备和论证规划为主，集中力量突破200吨级大型战术运输机的型号发展和装备工作，通过大型喷气战术运输机的开发为战略运输机项目积累必要的经验。
２、大型喷气战术运输机
最大起飞重量在180～200吨左右的大型战术运输机整体性能较平衡，国内现有的航空基础条件也基本能满足这个规格的研制要求，尤其是推力12～16吨的大涵道比发动机相对容易得到解决。对现在的中国军队来讲，载重40～50吨的大型喷气战术运输机也是最急需的航空装备，因为这个规格的运输机不但能运输空降兵的人员和技术兵器，而且可以为地面部队和航空兵机动作战提供支援和保障，另外其载荷航程与内部空间还可以用来改装特种飞机。例如中国空军从俄罗斯引进的载重40吨的伊尔一76MD垂输机现在不但是中国军事航空运输的主力，而且还被用来改装大型预警机。毋庸讳言，伊尔一76的引进和装备对中国航空兵的空中运输能力和作战体系的完整有着关键作用，但该机生产能力的不足却制约了中国空军运输航空兵的规模，导致引进速度和作战部队的装备规模远不能满足需要。今后，中国大飞机项目的一个最主要目标就是要保证伊尔一76的供应。
俄制伊尔一76存在的最大问题是有效载荷不足和机舱内部截面尺寸，载荷不足的缺陷使得难以运输近年来我军装备的坦克、自行火炮和防空导弹这样的大型技术兵器：机舱内部截面小又使载荷可行但尺寸过大的机动雷达车、战术导弹等技术装备难以运输。而我军地面部队的大型技术兵器如果不空运，则快速反应部队的战斗力就不完整，机动部队就不能摆脱对铁路和公路的依赖，将直接影响作战部队和航空兵进行机动部署的能力。
现在很多关于大型运输机选择的报道都将大载荷和大截面货舱作为重点，甚至有人直接把能否运输主战坦克作为军用运输机的标准。实际上，按照中国军队的作战情况来分析大型运输机的应用可以发现，能否运输坦克对于主要执行本土防御任务的解放军并没有太大的意义，反倒是导弹发射车、雷达系统等大型技术兵器的运输需求更重要。因此，在中国的大型运输机发展中，应该更加重视大型技术兵器的运输要求，保证运输机的货舱截面与作战装备的体积和重量尽可能配合。按照目前我军装备条件的基本情况来分析，中国要自行发展类似伊尔一76规格的大飞机，必须着重增大机舱内部的截面规格，如此才能满足大部分装备的空运要求。
大型喷气战术运输机非常适合作为中国大型特种飞机的改装平台，载重40吨和最大航程6000千米(特制任务时)能够满足我军特种飞行平台的要求，而特种飞机与军用运输机在机体和动力系统上的通用性也有利于后勤维护和机动部署的要求。大型喷气战术运输机改装的特种飞机主要用于战略预警和空中加油，其中战略预警机在不进行空中加油的条件下应连续进行8小时以上的巡逻，而改装为空中加油机后的最大载油量应达到90吨，总载油量中的50吨以上应作为空中加油燃料使用。最大起飞重量190吨左右的大飞机可以保证最大载荷40吨时的航程4500千米，这样的规格可以满足中国军事运输和特种飞机改装的绝大部分要求，而且这个规格的飞机在技术条件和航空动力方面的问题都好解决，比较适合中国迫切需要大型飞机平台的现实情况。
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